2007 yılında Toyota Corolla Hatchback yerine çıkan Toyota Auris geçen yılların ardından 2010 yılında makyaj geçirip taze bir görüntü altında yoluna devam etmekte. Daha önceki kasanın yuvarlak hatları yerine, keskin ve birazda köşeli hatlara bürünen Auris Türkiye pazarında Toyota satış noktalarında 1.33 litre dual VVT-i, 1.6 litre Valvematic ve otomatik vites olarak VVT-i son olarakta 1.4 litre D-4D dizel düz ve multimode şanzıman seçenekleriyle 3 farklı motor yelpazesiyle karşımıza çıkıyor.
Tasarım konusunda mütevazi davranan Toyota firması gösterişten uzak ve kullanım odaklı bir araç tasarlamaya özen göstermiş. Araca karşıdan baktığımızda daha önceki kasaya göre daha agresif bir görüntüyle karşılaşıyoruz. Ön tampondan başlayıp çamurluğa doğru uzanan farlar aracın bakışına sportif bir ruh katmış. Tampon ise ön panjurla bir bütün halinde olarak tek parça. Yandan bakıldığında ilk göze çarpan aynaların üstünde bulunan sinyal lambaları ve iyi bir geri görüş açısı sunan dikiz aynaları. www.araba99.com ekibi olarak sürüşümüz sırasında görüşünden memnun kaldığımız aynalar belli bir hızdan sonra sanki ses yapıyor gibi bir his yarattı bizde, belki biraz daha aerodinamik tasarlanabilirmiş, aynı izlenime silecek grubu içinde kapıldık ve kaputun biraz daha sileceklere doğru uzatılabileceğini düşünüyoruz. Arka tarafta ise mütevazi hatchback görüntüsünü koruyan Auris in en beğendiğimiz yeri arka tasarımı oluyor.
17 Aralık 2010 Cuma
Toyota Yaris Tanıtımı ve Resimleri
Toyota nın küçük sınıftaki başarılı temsilcisi ve ülkemizdeki tek modeli olan yaris, üç motor seçeneğiyle alınabiliyor: 1.0 ve 1,33 litre benzinli, 1.4 litre D4D dizel.
1.0 litre ekonomik kullanım sunarken performans odaklı sürüşler için hazırlanmamış bir motor seçeneği gerçi genel yapı olarak Toyota Yaris lerde performanlı sürüşten söz etmek biraz zor, daha çok sakin ve konforlu kullanımlar için hazırlanmış bir otomobil. 1.0 litre motorun büyük vergi avantajı yanında 1.33 litrelik motor 101 bg ve 3800d/dk da 132 nm tork değerleriyle biraz performanslıda olsa 1.6 motorlarla aynı olan vergi değerleriyle bu performans değerlerini görmezden gelmemize neden olabiliyor. Toyota neden 1299 cc yerine 1329 cc seçmiş gerçekten anlayabilmiş değilim. 1.33 litre benzinli motor seçeneği ve 1.4 litre dizel motor seçeneği toyotanın sunduğu multimode şanzıman seçeneğiyle alınabiliyor. Multimode şanzıman fabrika verilerine göre yakıt tüketiminde herhangi bir dezavantaja sebep olmuyor.
Yakıt tüketim değerlerine göz atacak olursak 1000cc motor için: şehir içi 100 km de 6.2 lt, şehir dışı 4.6 lt, karma yakıt tüketimi ise 5.1 lt. , 1330 cc için yakıt tüketim değerleri ise çok ta farklı sayılmaz, 100 km de şehir içinde 6.4 lt, şehir dışında 4.6 lt, karma ise 5.2 lt fabrika verilerine sahip. Bunun yanında 1.4 D-4D dizel için fabrika yakıt tüketim değerleri : 100 km de şehir içi 5.1 lt, şehir dışı 3.6 lt , karma 4.1 litre gibi gerçekten kulağa hoş gelen ekonomik değerlere sahip.
1.0 litre ekonomik kullanım sunarken performans odaklı sürüşler için hazırlanmamış bir motor seçeneği gerçi genel yapı olarak Toyota Yaris lerde performanlı sürüşten söz etmek biraz zor, daha çok sakin ve konforlu kullanımlar için hazırlanmış bir otomobil. 1.0 litre motorun büyük vergi avantajı yanında 1.33 litrelik motor 101 bg ve 3800d/dk da 132 nm tork değerleriyle biraz performanslıda olsa 1.6 motorlarla aynı olan vergi değerleriyle bu performans değerlerini görmezden gelmemize neden olabiliyor. Toyota neden 1299 cc yerine 1329 cc seçmiş gerçekten anlayabilmiş değilim. 1.33 litre benzinli motor seçeneği ve 1.4 litre dizel motor seçeneği toyotanın sunduğu multimode şanzıman seçeneğiyle alınabiliyor. Multimode şanzıman fabrika verilerine göre yakıt tüketiminde herhangi bir dezavantaja sebep olmuyor.
Yakıt tüketim değerlerine göz atacak olursak 1000cc motor için: şehir içi 100 km de 6.2 lt, şehir dışı 4.6 lt, karma yakıt tüketimi ise 5.1 lt. , 1330 cc için yakıt tüketim değerleri ise çok ta farklı sayılmaz, 100 km de şehir içinde 6.4 lt, şehir dışında 4.6 lt, karma ise 5.2 lt fabrika verilerine sahip. Bunun yanında 1.4 D-4D dizel için fabrika yakıt tüketim değerleri : 100 km de şehir içi 5.1 lt, şehir dışı 3.6 lt , karma 4.1 litre gibi gerçekten kulağa hoş gelen ekonomik değerlere sahip.
14 Aralık 2010 Salı
2011 Opel Corsa Tanıtımı ve Resimleri
Opel in son yıllarda yaptığı atılımlar şüphesiz herkesin beğenisini kazanmaktadır. Yeni Opel insignia ve Astra nın başarısını gününün bir saatini bile sokakta geçiren bir insan kendi gözleriyle görüyordur. Vectra nın yerine çıkan Insignia ve yenilenen Astra dan sonra yeni kasa bir Opel Corsa nın resimlerinin veya casus fotoğraflarının internete düşmesini beklerken makyajlanmış bir Opel Corsa karşımıza çıktı.
Çok büyük değişimler olmasada Opel Corsa makyaj operasyonundan sonra keskin, hırçın ve agresif görüntüsünün yerine 2011 yılında daha sevimli bir yüzle karşımıza çıkıyor. Bu nispeten sevimli görüntüsünü borçlu olduğu değişimleri ise şöyle sıralayabiliriz: yeniden tasarlanmış üst ön ızgara, yeniden tasarlanmış tampon, genişleyen alt ön ızgara, yeni sis lambası yuvaları ve önden görüntüsünü Astra ya biraz daha benzemesini sağlayan daha keskin tasarımlı yeni ön farlar. Ve makyajla birlikte jant opsiyon listesindede bir genişleme söz konusu, altı yeni jant tasarım opsiyonu gerçekten kulağa cömertçe geliyor.
İç mekanda ise ortaya yerleştirilen ve yeri tartışılabilecek dokunmatik navigasyon haricinde büyük bir değişiklik yok. Navigasyon ekranı grafil bilgi ekranın yerine yerleştirilse kullanım açısından daha uygun olur gibi düşünüyoruz. Bunun haricinde ise orta konsolda ve gösterge tablosunda küçük değişiklikler mevcut.
Motor konusunda ise ekonomi boyutunda ilerlemelerden söz edebiliriz. Artık zaten ekonomik olarak bildiğimiz Opel Corsa modelleri daha az yakıtla daha fazla yol gidecekler. 1.3 Cdti 95 bg güç üreten dizel motor seçeneğini artık start&stop teknolojisiyle almak mümkün olacak. Bu teknoloji ile üç kapılı versiyonun karma yakıt tüketimi 100km de 3,5 litreye, 5 kapılının ise 3,6 litreye düşmüş. Şehir içindeyse 4,2 litreye düştüğü belirtiliyor.
2011 yeni Opel Corsa tasarım konusunda çok büyük yenilikler vaad etmesede yakıt ekonomisi konusunda ciddi ilerlemeler sunuyor.
Çok büyük değişimler olmasada Opel Corsa makyaj operasyonundan sonra keskin, hırçın ve agresif görüntüsünün yerine 2011 yılında daha sevimli bir yüzle karşımıza çıkıyor. Bu nispeten sevimli görüntüsünü borçlu olduğu değişimleri ise şöyle sıralayabiliriz: yeniden tasarlanmış üst ön ızgara, yeniden tasarlanmış tampon, genişleyen alt ön ızgara, yeni sis lambası yuvaları ve önden görüntüsünü Astra ya biraz daha benzemesini sağlayan daha keskin tasarımlı yeni ön farlar. Ve makyajla birlikte jant opsiyon listesindede bir genişleme söz konusu, altı yeni jant tasarım opsiyonu gerçekten kulağa cömertçe geliyor.
İç mekanda ise ortaya yerleştirilen ve yeri tartışılabilecek dokunmatik navigasyon haricinde büyük bir değişiklik yok. Navigasyon ekranı grafil bilgi ekranın yerine yerleştirilse kullanım açısından daha uygun olur gibi düşünüyoruz. Bunun haricinde ise orta konsolda ve gösterge tablosunda küçük değişiklikler mevcut.
Motor konusunda ise ekonomi boyutunda ilerlemelerden söz edebiliriz. Artık zaten ekonomik olarak bildiğimiz Opel Corsa modelleri daha az yakıtla daha fazla yol gidecekler. 1.3 Cdti 95 bg güç üreten dizel motor seçeneğini artık start&stop teknolojisiyle almak mümkün olacak. Bu teknoloji ile üç kapılı versiyonun karma yakıt tüketimi 100km de 3,5 litreye, 5 kapılının ise 3,6 litreye düşmüş. Şehir içindeyse 4,2 litreye düştüğü belirtiliyor.
2011 yeni Opel Corsa tasarım konusunda çok büyük yenilikler vaad etmesede yakıt ekonomisi konusunda ciddi ilerlemeler sunuyor.
Audi RS 3 Tanıtımı ve Resimleri
Bu aralar Audi kendini bir rüzgara kaptırdı gidiyor gibi hissediyorum ve nerdeyse her gün yeni bir Audi haberiyle karşılaşıp heyecanlanıyorum. Benim asıl beklediğim Audi S1 ve RS1, gerçekten bu arabaların performansını ve taşıyacağı özellikleri merakla bekliyorum. Audi RS serisine Avrupanın en güçlüsü olmaya hazır bir aday daha ekledi ve üstelik bu araç 4 kapıya sahip. Evet bahsettiğimiz bu araç Audi RS3 sportback.
Tüm Rs ler gibi bu da Audi nin efsaneleşmiş Quattro sistemine sahip olacak ve www.araba99.com ekibi olarak edindiğimiz bilgilere göre 2,5 litre hacimli bir motora sahip olacak. Ulaşabildiğimiz teknik veriler ise gerçekten heyecan verici. 0-100 km/s hızlanma değeri 4,9 sn ve bunu sağlayan 340 bg gücünde ve 450 nm tork üreten bir motora sahip olacak. Daha önceden tanıdığımız 7 ileri S-tronic şanzımana sahip olacak ve 100 km de sadece 9.1 litre gibi şaşırtıcı bir yakıt ekonomosine sahip olacak. Bu performanstaki bir araç için gerçekten inanması güç bir yakıt değeri.
Yepyeni bir bodykit taşıyacak olan Rs3 mutlaka güçlendirilmiş fren kaliperlerine ve sistemine sahip olacağınıda bekliyoruz. Bu model için geliştirilen süspansiyon sistemi yola normal A3 ten 25 mm daha yakın bir sürüş sağlayacak ve daha iyi bir yol tutuşu vaad edecek. Tabi böyle bir otomobilde devre dışı bırakılabilen bir esp sistemi olmazsa olmazlardan olsa gerek, böylece heycanı doruklarda yaşamak mümkün olacak ve tabiki normal sürüşler için esp sisteminin normal ve sport modu olacağıda kulağımıza gelen söylentiler arasında.
[gallery]
Tüm Rs ler gibi bu da Audi nin efsaneleşmiş Quattro sistemine sahip olacak ve www.araba99.com ekibi olarak edindiğimiz bilgilere göre 2,5 litre hacimli bir motora sahip olacak. Ulaşabildiğimiz teknik veriler ise gerçekten heyecan verici. 0-100 km/s hızlanma değeri 4,9 sn ve bunu sağlayan 340 bg gücünde ve 450 nm tork üreten bir motora sahip olacak. Daha önceden tanıdığımız 7 ileri S-tronic şanzımana sahip olacak ve 100 km de sadece 9.1 litre gibi şaşırtıcı bir yakıt ekonomosine sahip olacak. Bu performanstaki bir araç için gerçekten inanması güç bir yakıt değeri.
Yepyeni bir bodykit taşıyacak olan Rs3 mutlaka güçlendirilmiş fren kaliperlerine ve sistemine sahip olacağınıda bekliyoruz. Bu model için geliştirilen süspansiyon sistemi yola normal A3 ten 25 mm daha yakın bir sürüş sağlayacak ve daha iyi bir yol tutuşu vaad edecek. Tabi böyle bir otomobilde devre dışı bırakılabilen bir esp sistemi olmazsa olmazlardan olsa gerek, böylece heycanı doruklarda yaşamak mümkün olacak ve tabiki normal sürüşler için esp sisteminin normal ve sport modu olacağıda kulağımıza gelen söylentiler arasında.
[gallery]
2011 Bmw 6 Serisi Cabriolet Tanıtımı ve Resimleri
2011 yılında havalar ısınmaya başladığında ve insanlar artık kapalı yerlerde durmak istemediğinde Bmw firması da yenilenmiş ve bu hislere uygun bir modelle karşımızda olacak. Yeni Bmw 6 serisi Cabriolet.
Eskisine kıyasla yeni Bmw 5 serisinin insanlar üzerinde bıraktığı etki görünüm konusunda pek memnun edici sayılamaz, belkide daha gözümüz alışmadı. Yeni 6 serisinde de bu hislerin aynısını yaşayacak gibi görünüyor. Belkide bahara kadar gözümüz alışır ve bu kasanın güzelliğide gözümüzde pekişir.
Yeni kasa 6 serisinin boyutları eskisine oranla epey büyümüş ve boyuda alçalmış ve daha sportif bir yapı almış. Uzunluğu 74 mm artmış ve genişliğiyse 39 mm artmış, yükseklik ise 9 mm alçalmış ve daha iyi sürüş dinamiklerine kavuşup daha rijit bi yapı elde edilmiş. En büyük motor hacmine sahip olan 6.50i nin motor kaputunun altında 4.4 litrelik bir motor görev yapıyor. V8 silindirli bu aracın 5500-6000 d/dk arasında 400 bg güç üretiyor ve 1750-4500 d/dk arasında 610 nm gibi inanılmaz bir tork değeri sunuyor. 0-100 km/s hıza sadece 4.9 saniyede ulaşan bu araç tabikide arkadan itişli ve 8 ileri otomatik şanzımanla çok sarsıntısız bir sürüş vaad ediyor olsa gerek, tabiki daha sportif sürücüler için 6 ileri manuel şanzıman seçeneğide mevcut durumda.
Ülkemizde vergilerden dolayı bu motor seçeneğiyle pek cazip olmasada mutlaka satacağını düşündüğüm bi model. Bmw için opsiyon fiyatlarını az çok ilginen kişiler biliyordur ve nerdeyse herşey opsiyon olarak sunuluyor. Ama bu yeni jeneresyonda fren enerjisi geri kazanımı, led gündüz sürüş farları ve led sis farları, dinamik sürüş kontrolü gibi özelliklerin standart özellikler arasında sunulacağı söyleniyor. Aktif takla kontrol sistemi gibi böyle bir araçta önem arz eden güvenlik ekipmanının ise neden opsiyon olarak sunulduğunu www.araba99.com sitesi yazarları olarak anlamış değiliz.
Eskisine kıyasla yeni Bmw 5 serisinin insanlar üzerinde bıraktığı etki görünüm konusunda pek memnun edici sayılamaz, belkide daha gözümüz alışmadı. Yeni 6 serisinde de bu hislerin aynısını yaşayacak gibi görünüyor. Belkide bahara kadar gözümüz alışır ve bu kasanın güzelliğide gözümüzde pekişir.
Yeni kasa 6 serisinin boyutları eskisine oranla epey büyümüş ve boyuda alçalmış ve daha sportif bir yapı almış. Uzunluğu 74 mm artmış ve genişliğiyse 39 mm artmış, yükseklik ise 9 mm alçalmış ve daha iyi sürüş dinamiklerine kavuşup daha rijit bi yapı elde edilmiş. En büyük motor hacmine sahip olan 6.50i nin motor kaputunun altında 4.4 litrelik bir motor görev yapıyor. V8 silindirli bu aracın 5500-6000 d/dk arasında 400 bg güç üretiyor ve 1750-4500 d/dk arasında 610 nm gibi inanılmaz bir tork değeri sunuyor. 0-100 km/s hıza sadece 4.9 saniyede ulaşan bu araç tabikide arkadan itişli ve 8 ileri otomatik şanzımanla çok sarsıntısız bir sürüş vaad ediyor olsa gerek, tabiki daha sportif sürücüler için 6 ileri manuel şanzıman seçeneğide mevcut durumda.
Ülkemizde vergilerden dolayı bu motor seçeneğiyle pek cazip olmasada mutlaka satacağını düşündüğüm bi model. Bmw için opsiyon fiyatlarını az çok ilginen kişiler biliyordur ve nerdeyse herşey opsiyon olarak sunuluyor. Ama bu yeni jeneresyonda fren enerjisi geri kazanımı, led gündüz sürüş farları ve led sis farları, dinamik sürüş kontrolü gibi özelliklerin standart özellikler arasında sunulacağı söyleniyor. Aktif takla kontrol sistemi gibi böyle bir araçta önem arz eden güvenlik ekipmanının ise neden opsiyon olarak sunulduğunu www.araba99.com sitesi yazarları olarak anlamış değiliz.
Yılın Otomobili Nissan Leaf Tanıtımı ve Resimleri 2011
Daha 2011 yılına girmeden belkide otomotiv dünyası açısından 2011 yılının en ilginç olaylarından biri yaşandı hatta 47 yıllık tarihe sahip yılın arabasının seçildiği ve jüriyi 23 Avrupa ülkesinden 57 önde gelen otomobil gazeticisinin oluşturduğu Car of the Year yarışmasında ilk defa yüzde yüz elektirkle çalışan bir otomobil olan Nissan Leaf birinciliği 40 rakibini devirerek elde etti.
Nissan Leaf ön tekerlerlerde 280 nm tork elde edebilen ve bu tork değeriyle 145 km/s maksimum hıza ulaşabilen, tek şarj ile 175km gibi bi mezile ulaşabilen yüzde yüz elektrikli 80 kw güç üretebilen bir motordan oluşan ve birçok teknolojik detaya sahip bir otomobil.
Aracın menzili ve pil kapasitesi araç içinden takip edilebiliyor, bunun yanısıra park etme yardımcısı dediğimiz veya park asistanı olarak adlandırabileceğimiz kamera sistemine ve navigasyon sisteminede sahip. Bağlantı özellikleri ise gerçekten yenilikçi, aracın içini cep telefonu ve bilgisayar aracılığıyla uzaktan ısıtmak ve soğutmak mümkün desek denemeden inanmazsınız herhalde. Şu an üretimi sadece Japonya da yapılan aracın ilerleyen yıllarda Avrupa ve Amerikada da üretilmesi öngörülüyor. Aracın Avrupa da satışına 2011 yılı içinde başlanacak ve opsiyon listesi ise pek geniş sayılmaz ama araca yakışır biçimde teknolojik ve çevreci. Opsiyon olarak aracın arkasına yerleştirilen güneş paneli aracın içinde kullanılacak aksesuarlar için güç kaynağı oluşturacak pil için kullanılıyor.
Bu sıfır emisyon değerli araçların ülkemizdede teşvik görüp kullanımının fazlalaşmasını ve gerekli alt yapının oluşmasını dört gözle bekliyoruz. Umud ediyoruzki 2011 yılı bizimde bu araçları kullanabilmemiz için gerekli düzenlemeleri içeren bir yıl olacak. Bu teknoloji yüklü aracın detaylı yorumları ve incelemeri ilk fırsat bulduğumuzda sitemizde siz değerli kullanıcılarımızın hizmetinde olacaktır.
[gallery]
Nissan Leaf ön tekerlerlerde 280 nm tork elde edebilen ve bu tork değeriyle 145 km/s maksimum hıza ulaşabilen, tek şarj ile 175km gibi bi mezile ulaşabilen yüzde yüz elektrikli 80 kw güç üretebilen bir motordan oluşan ve birçok teknolojik detaya sahip bir otomobil.
Aracın menzili ve pil kapasitesi araç içinden takip edilebiliyor, bunun yanısıra park etme yardımcısı dediğimiz veya park asistanı olarak adlandırabileceğimiz kamera sistemine ve navigasyon sisteminede sahip. Bağlantı özellikleri ise gerçekten yenilikçi, aracın içini cep telefonu ve bilgisayar aracılığıyla uzaktan ısıtmak ve soğutmak mümkün desek denemeden inanmazsınız herhalde. Şu an üretimi sadece Japonya da yapılan aracın ilerleyen yıllarda Avrupa ve Amerikada da üretilmesi öngörülüyor. Aracın Avrupa da satışına 2011 yılı içinde başlanacak ve opsiyon listesi ise pek geniş sayılmaz ama araca yakışır biçimde teknolojik ve çevreci. Opsiyon olarak aracın arkasına yerleştirilen güneş paneli aracın içinde kullanılacak aksesuarlar için güç kaynağı oluşturacak pil için kullanılıyor.
Bu sıfır emisyon değerli araçların ülkemizdede teşvik görüp kullanımının fazlalaşmasını ve gerekli alt yapının oluşmasını dört gözle bekliyoruz. Umud ediyoruzki 2011 yılı bizimde bu araçları kullanabilmemiz için gerekli düzenlemeleri içeren bir yıl olacak. Bu teknoloji yüklü aracın detaylı yorumları ve incelemeri ilk fırsat bulduğumuzda sitemizde siz değerli kullanıcılarımızın hizmetinde olacaktır.
[gallery]
13 Aralık 2010 Pazartesi
2011 RENAULT MEGANE HB 1.5 DCI 105 BG Tanıtımı ve Resimleri
Yeni Renault Megane Hatchback gerçekten şık bir tasarıma sahip araç olmuş. Daha önceki kasasının aksine yuvarlak hatlar kullanılmış ve gayet başarılı harmanlanmış. Çamurluklara kadar uzanan farlar ve kaputun üstünde U şeklindeki kabartma araca dinamik ve güçlü bir görünüm kazandırmış. Küçük hava girişli ön radyatör bölümü aracın tasarımdaki güncelliği yeteri kadar temsil eder nitelikte. Sade bir çekiciliğe sahip olan aracın arka bölümü ise bombeli şekilde tasarlanmış ve gayette hoş olmuş. Araç 4295 mm lik uzunluğuyla sınıf standartlarında ve 1810 mm lik genişliğiyle içerinin ne kadar geniş olduğunu haykırır gibi.
İç mekana girdiğimizde ise ilk farkettiğimiz şey gerçekten iyi bir malzeme kalitesine sahip olunması. Sade ve kullanım odaklı iç mekanda orta konsolun üstündeki bilgi ekranı girer girmez gözümüze çarpıyor ve kullanım için gayet yeterli. Son zamanlarda tüm araçlarda karşılaştığımız gibi buton sayısının fazlalığı dikkatimizi çekiyor ancak butonlara ulaşım açısından hiçbir sorun yok. Müzik sisteminin kalitesi ve vites topuzu ise bizzat gidip görmeniz gereken öğeler. Dijital ve analog göstergelerin harmanlanarak kullanılması tercih edilmiş. Aracın iç mekanı ise gerçekten ferah ve yetrli genişlikte, bagaj şaşırtıcı derecede büyük.
Euro NCAP çarpışma testinden beş yıldız alan otomobilin tatminkar güvenlik öğeleri yanında bu motoru tercih eden ekonomi odaklı kullanıcılrı tatmin edecek kadar performanslı olduğundanda söz edebiliriz. 1500cc hacimli 105 bg gücündeki motor 2000 d/dk dan itibaren 240 nm tork üretiyor ve 4000 d/dk da 105 bg güç üretiyor. Alt devirlerden itibaren üsretilen yüksek tork değerleri arabanın 0-100 km/s hıza 11.4 sn. de ulaşmasını sağlıyor ve çekiş açısından hiçbir problem yaşatmıyor. Vites değişimlerinde şanzımandan gelen sesleri bizzat test edip görmekte fayda var. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri absorbe edbilme açısından ve yol tutuş açısından tatminkar seviyede başarılı. Altı ileri vitesle donatılmış bu motor seçeneği ise gerçekten tutumlu diyebiliriz, şehir içinde 100km. de 5,5 lt ve şehir dışında ise 4 lt yakıt tüketim verileri var.
Gayet zengin standart konfor ve güvenlik donanımlarına sahip olan Renault Megane C sınıfı araç almak isteyenler için iyi bir seçenek olabilir.
TEKNİK ÖZELLİKLER :
[gallery]
İç mekana girdiğimizde ise ilk farkettiğimiz şey gerçekten iyi bir malzeme kalitesine sahip olunması. Sade ve kullanım odaklı iç mekanda orta konsolun üstündeki bilgi ekranı girer girmez gözümüze çarpıyor ve kullanım için gayet yeterli. Son zamanlarda tüm araçlarda karşılaştığımız gibi buton sayısının fazlalığı dikkatimizi çekiyor ancak butonlara ulaşım açısından hiçbir sorun yok. Müzik sisteminin kalitesi ve vites topuzu ise bizzat gidip görmeniz gereken öğeler. Dijital ve analog göstergelerin harmanlanarak kullanılması tercih edilmiş. Aracın iç mekanı ise gerçekten ferah ve yetrli genişlikte, bagaj şaşırtıcı derecede büyük.
Euro NCAP çarpışma testinden beş yıldız alan otomobilin tatminkar güvenlik öğeleri yanında bu motoru tercih eden ekonomi odaklı kullanıcılrı tatmin edecek kadar performanslı olduğundanda söz edebiliriz. 1500cc hacimli 105 bg gücündeki motor 2000 d/dk dan itibaren 240 nm tork üretiyor ve 4000 d/dk da 105 bg güç üretiyor. Alt devirlerden itibaren üsretilen yüksek tork değerleri arabanın 0-100 km/s hıza 11.4 sn. de ulaşmasını sağlıyor ve çekiş açısından hiçbir problem yaşatmıyor. Vites değişimlerinde şanzımandan gelen sesleri bizzat test edip görmekte fayda var. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri absorbe edbilme açısından ve yol tutuş açısından tatminkar seviyede başarılı. Altı ileri vitesle donatılmış bu motor seçeneği ise gerçekten tutumlu diyebiliriz, şehir içinde 100km. de 5,5 lt ve şehir dışında ise 4 lt yakıt tüketim verileri var.
Gayet zengin standart konfor ve güvenlik donanımlarına sahip olan Renault Megane C sınıfı araç almak isteyenler için iyi bir seçenek olabilir.
TEKNİK ÖZELLİKLER :
MOTOR
AKTARMA ORGANLARI
GÜÇLER
FREN SİSTEMİ VE LASTİKLER
AĞIRLIKLAR (KG)
TÜKETİM DEĞERLERİ (CEE n° 93/116)
|
[gallery]
Renault Megane Hb 1.4T Impressor 2011 Tanıtımı ve Resimleri
Renault Megane daha önceki iki jenerasyonunda olduğu gibi yine farklı ve akıcı bir tasarımla karşımıza çıkıyor. Tabi görüntüsündeki farklılığı bu kez motorlarındada başarabilmiş ve yepyeni 1400cc hacimli ve 130 bg gücünde turbolu bir motorla karşımızda yepyeni bir Renault Megane var.
Tasarım anlamında Renault Megane Coupe gerçekten sportif olmayı başarabilmiş diyebiliriz. Önden bakıldığında ilk göze çarpan kaput üstündeki u şeklindeki kabarıklığın verdiği kaslı görüntü ve sadece bu spotif kasada karşılaşabileceğimiz farların alt kısmıyla tamponun altına kadar olan bölümdeki gri bantlar, yandan bakıldığındaysa yan dikizlere entegre sinyaller, gri kapı kolları ve araca sportif ruh katan arka cam yapısı göze çarpıyor. Arka tarafa geçtiğimizdeyse gerçekten çok güzel bi tasarımla karşılaşıyoruz, bombeli arka yapı ve ortada konumlandırılmış egsoz gerçekten göz alıcı aynı zamanda bu yeni Megane Coupe yi şüphesiz olduğundan daha sportif gösteriyor.
İç kısımda ise dışarıdaki sportif ruh ve yapıyla karşılaşmamamız gerçekten bizim için hayal kırıklığı oluşturuyor. Bu dışardan sportif görünümlü aracı normal hatchback kardeşinden içeride ayıran hiçbirşey yok diyebiliriz. Ergonomi açısından bi problemi yok diyebiliriz, kumandalar ulaşılabilir konumda ve kafa karıştırıcı değil, sadece klima kumandaları biraz daha kolay ulaşılabilecek biyere koyulabilirdi belki. Arka kısım ise genişlik bakımından iki kapılı bir araç için fazlasıyla yeterli hatta beklediğimizden geniş diyebiliriz. Dört kişi rahatlıkla uzun yolculuklara çıkılabilir. Bu Coupe Megane da navigasyon sistemini kontrol etmek için el freninin yanındaki kontrol düğmesi kullanılıyor ve kardeşine göre daha başarılı olduğunu söylemeliyiz.
0-100 km/s hıza 9,6 sn de çıkabilen ve maksimum 205 km/s hıza ulaşabilen ve bunu yaparkende şehir dışında 5,3 lt, şehir içinde 8,8 lt yakıt tüketen bu motor son zamanlarda çokça karşımıza çıkan turbolu motor ailesinden. Yalnız 190 nm tork üreten bu motor yüksek devirler çevirmemize diğer birçok turbolu motora göre daha çok müsaade ediyor ve bu tork değerini ise 2250 d/dk dan itibaren kullanıcısına sunmaya başlıyor. Maksimum gücünü (130hp) ise 5500 d/dk da kullanıcısının emrine sunuyor. Ve bu aracın ağırlığı büyük görüntüsüne ve iç hacmine rağmen 1270 kg.
EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alan yeni jenerasyon Renault Megane bu coupe kasasında sportif bir sürüş yerine konfora dayalı bir sürüş tercih etmiş ve süspansiyon sertliği normal olanıyla aynı diyebiliriz. Koltuklar yeterli derecede konfor sağlıyor ve standart sunulan donanımlar başarılı diyebiliriz. Bir miktar motor sesi biraz konforsuz hissettirsede hız sabitleyici gibi konfor ekipmanlarının standart sunulması bize bunu unutturuyor. Sürüşü daha verimli ve ekonomik hale getiren vites değişim göstergesi ise gerçekten güzel bir özellik.
TEKNİK ÖZELLİKLER:
[gallery]
Tasarım anlamında Renault Megane Coupe gerçekten sportif olmayı başarabilmiş diyebiliriz. Önden bakıldığında ilk göze çarpan kaput üstündeki u şeklindeki kabarıklığın verdiği kaslı görüntü ve sadece bu spotif kasada karşılaşabileceğimiz farların alt kısmıyla tamponun altına kadar olan bölümdeki gri bantlar, yandan bakıldığındaysa yan dikizlere entegre sinyaller, gri kapı kolları ve araca sportif ruh katan arka cam yapısı göze çarpıyor. Arka tarafa geçtiğimizdeyse gerçekten çok güzel bi tasarımla karşılaşıyoruz, bombeli arka yapı ve ortada konumlandırılmış egsoz gerçekten göz alıcı aynı zamanda bu yeni Megane Coupe yi şüphesiz olduğundan daha sportif gösteriyor.
İç kısımda ise dışarıdaki sportif ruh ve yapıyla karşılaşmamamız gerçekten bizim için hayal kırıklığı oluşturuyor. Bu dışardan sportif görünümlü aracı normal hatchback kardeşinden içeride ayıran hiçbirşey yok diyebiliriz. Ergonomi açısından bi problemi yok diyebiliriz, kumandalar ulaşılabilir konumda ve kafa karıştırıcı değil, sadece klima kumandaları biraz daha kolay ulaşılabilecek biyere koyulabilirdi belki. Arka kısım ise genişlik bakımından iki kapılı bir araç için fazlasıyla yeterli hatta beklediğimizden geniş diyebiliriz. Dört kişi rahatlıkla uzun yolculuklara çıkılabilir. Bu Coupe Megane da navigasyon sistemini kontrol etmek için el freninin yanındaki kontrol düğmesi kullanılıyor ve kardeşine göre daha başarılı olduğunu söylemeliyiz.
0-100 km/s hıza 9,6 sn de çıkabilen ve maksimum 205 km/s hıza ulaşabilen ve bunu yaparkende şehir dışında 5,3 lt, şehir içinde 8,8 lt yakıt tüketen bu motor son zamanlarda çokça karşımıza çıkan turbolu motor ailesinden. Yalnız 190 nm tork üreten bu motor yüksek devirler çevirmemize diğer birçok turbolu motora göre daha çok müsaade ediyor ve bu tork değerini ise 2250 d/dk dan itibaren kullanıcısına sunmaya başlıyor. Maksimum gücünü (130hp) ise 5500 d/dk da kullanıcısının emrine sunuyor. Ve bu aracın ağırlığı büyük görüntüsüne ve iç hacmine rağmen 1270 kg.
EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız alan yeni jenerasyon Renault Megane bu coupe kasasında sportif bir sürüş yerine konfora dayalı bir sürüş tercih etmiş ve süspansiyon sertliği normal olanıyla aynı diyebiliriz. Koltuklar yeterli derecede konfor sağlıyor ve standart sunulan donanımlar başarılı diyebiliriz. Bir miktar motor sesi biraz konforsuz hissettirsede hız sabitleyici gibi konfor ekipmanlarının standart sunulması bize bunu unutturuyor. Sürüşü daha verimli ve ekonomik hale getiren vites değişim göstergesi ise gerçekten güzel bir özellik.
TEKNİK ÖZELLİKLER:
MOTOR
AKTARMA ORGANLARI
GÜÇLER
FREN SİSTEMİ VE LASTİKLER
AĞIRLIKLAR (KG)
TÜKETİM DEĞERLERİ (CEE n° 93/116)
|
[gallery]
10 Aralık 2010 Cuma
Kaydol:
Yorumlar (Atom)